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中国启动燃油车退出时间表,电动车会取代燃油车吗?

  • 樱桃009
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  • 2017-09-13 09:17:29

出行是每个人的“刚需”,市场、政策围绕交通业的些许变化都会拨动百姓的心弦。 “买车难,摇号更难,选车难上加难” 的戏谑,折射出的却是人们对出行的群体焦虑。


9月9日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先行官。使用新能源汽车是行业的趋势,也是世界人民未来出行的必然选择。

事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

有人说,“禁止销售燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,2016年卖出50万辆新能源汽车的数字,仍然是九牛之一毛。可以说,中国发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行。

同日,财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。看起来,这似乎是降温,但其实,这也是为了新能源汽车能“行稳致远”。

补贴政策实行的这八年间,新能源汽车业迈出了市场化关键的第一步。不过,长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车。

如果说执行消费补贴、确定禁售日程将新能源汽车业“扶上马”,那么补贴退坡政策、完善支持体系将为行业发展再“送一程”。新能源车不能只是温室里备受呵护的婴儿,只有离开学步车,才能从走到跑,闯出自己的一片天。

从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度,消费者的购买决心并没有随着新能源汽车品牌、车型、数量的爆发而显著提高。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如动力和最大续航里程不足,充电不方便等。性价比、用户友好度仍然是新能源汽车生产研发应该着力的主要问题。

对于不少消费者来说,购买新能源汽车,不过是走了一条曲线。即便税收减免,即便好摇号,还是不由自主地以传统汽车的标准来审视新能源汽车,甚至用着新能源,想着传统车。所以,要让新能源汽车真正成为时尚、形成标准、塑造名牌并“大行其道”,要走的路还很长。


这正是:新能源车路仍长, “大行其道”终有时。



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