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补上航空医疗救援的短板

  • 邯磁力
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  • 2019-05-06 08:59:49

上海市第一人民医院南部日前成功接收了开院以来第一例通过航空医疗救援转运的患者,这也是松江地区第一例航空医疗救援转运。(4月9日《松江报》)

  万事开头难。这次航空医疗救援非常成功,得益于准备充分,措施得当,医术高超。据悉,市一医院南部于去年10月建立了航空医疗救援队,开展了前期理论和实际操作的培训及考核,10月底还组织了14名队员乘坐直升机进行实景演练,此次航空医疗救援转运也很好地检验了救援队员的培训成果。成功已经成为过去,必须着眼未来。在成绩面前,应该戒骄戒躁,认真总结这次航空医疗救助行动的成功经验,以利再战,更好地为患者服务。

  航空医疗救援是大势所趋,必须要紧跟形势,否则,就会被淘汰。我国的航空医疗救援起步于上世纪90年代。从2015年开始,航空医疗救援持续升温,国办在《关于促进通用航空业发展的指导意见》中提出“鼓励和加强通用航空在医疗救护等领域的应用”,越来越多的通航运营单位投身救援事业。2014年,全国航空医疗救援共飞行3629小时、起降1839架次,年运营收入合计大约1.5—2亿元。

  航空医疗救助前景广阔,大有作为。目前,我国年就诊12.01亿人次,年120急救使用达578万人次,医疗急救需求位居世界第一。据测算,2020年中国将进入超级老龄社会,老年人总量预计超过2.5亿人,医疗急救需求还将出现爆发式增长。可惜的是,当前我国航空医疗救援还处于萌芽状态,还有很长的路要走。根据测算,要建成一个覆盖全国80%以上国土面积、全天响应时间在30分钟以内的航空医疗救援网络,共需要约1000架专业航空器(其中直升机约80%)。现在还有一定的差距,需要加倍努力才行。

  目前,我国航空医疗救援运营的现状存在着短板,导致HEMS院前急救难以商业化,使用直升机进行长距离转运成为了中国特色的常见模式。毋庸置疑,有些航空医疗救援行动在空管、起降场、油料保障等诸多方面均享受“特事特办”的待遇,显示出各部门对航空医疗救援工作的高度重视。然而,一次次的特殊待遇,恰恰说明了很多工作并没有形成常态,这就很容易耽误事。因此,加快空地协同,多部门配合,建立灵活的运行机制,这是航空医疗救援走向普及化的先决条件。我们急需一个能够协调各方又相对独立的组织,发挥决定性的作用。因此,建立一个政府与民营资本合作的费用机制迫在眉睫,并且在航空器、起降场等方面,依托民营资本参与航空救援体系建设。


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